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发布时间:2019-04-30 13:35 来源:未知 编辑:admin

  p这事我们从灯厂说起。/pfigureimg src=这是Audi Prologue Concept,这样一个更加凌厉凶猛,下压感更强,更强调四轮的肌肉感以及横向拉伸的设计语言,想必将会是新一代的奥迪设计语言。br/pp若按照传统学院派的外型设计分析法则,我们可以用轮毂测量轴距,前悬、后悬,DLO(Day Light Opening)和车身的高度比,ABC柱延长线交点等方法讨论其设计在比例上的考究与用意。br/pbrp但我们可能忽视了一个令人尴尬的事实,那就是绝大多数人(ni)会有这么个疑问:/ppstrong这和其他奥迪长得有什么区别呢...?/strongbr/pbrpAudi A6 2012 ▼/ppfigureimg src=▼br/ppfigureimg src=▼br/pbrpfigureimg src=当设(yi)计(shu)师(jia)们苦口婆心说“魔鬼在细节里”,“整个设计DNA已经进化了”,“态势更低更运动了”,又或者沉浸在优越感里吐槽“普通人(ni)理解不了设计师对每一根特征线毫米级的调整而创造的逼近完美的优雅”时,我们看到的只是strong汽车外型越来越趋同,改变也越来越细微了/strong。br/ppstrongfigureimg src=为什么会这样呢?/strongbr/pp因为strong基于动力系统等基本结构的Package没有大的变化,以至于汽车的整体比例无法做出大的改变/strongstrong。/strong设计师在设计之初就已经得到一些限制性Package输入,而这些输入基本决定了整车大的比例和形态。br/pbrp等一下... strongPackage?/strong/ppfigureimg src=▲ 标准侧视图Package Drawing示范/pp/ 不好意思,勾起设计师们痛苦回忆了 //pbrbrp该侧视图显示出:/pp● 这台车是中置引擎,发动机在后排座椅与后轮之间的位置,巨大的变速箱紧随其后;/pp● 内饰空间勉强挤进两排人,后排乘客的腿已经非常不舒服了,可怜的后备箱被溜背挤压得所剩无几,似乎可以放一个高尔夫球包和一个公文包;/pp● 奇葩的油箱在前轮上方。/pbrp我们可以看到,strong汽车外型实际上就是一层皮包着里面的机械部件、人和行李/strong。这其中行李空间是比较灵活的,strong人和机械部件构成了汽车造型的主要制约因素/strong。strong这些因素在汽车体内的安置方案/strongstrong,/strong就是通常设计师口中所指的strongpackage/strong。/ppPackage确定了,这辆车的类型、功能、能装多少,基本就确定了。造型风格虽然可以千变万化,但大的形态已经被限定了。br/pp因此,strong汽车形态的每一次颠覆性创新,都是package的创新/strongstrong。/strongbr/pp促进package创新的可能是技术创新,也可能是新的功能需求,但归根结底都是有了一个新的package。br/pbrp不信,我们来翻一下历史(以下图片取自《H Point》):/ppfigureimg src=这个由德国人戈特利布.戴姆勒设计,于1886年上路的家伙算是历史上第一辆汽车之一(和卡尔.本茨和威廉.迈巴赫几乎同时发明)。实际上它的package和马车很像,只是把马给去掉了,并且在后轮处放上了一个内燃机和一堆传动装置,并在前轮上连接了一个方向盘。/pbrpfigureimg src=年,法国人Panhard-Levassor对汽车package做出了一些惊人的创新,比如他把发动机放到了前轮上方,通过传动装置驱动后轮,而且还有了变速箱。这就是前置后驱的鼻祖了。这一package的创新直接影响了后来几乎所有汽车的样貌,可以说是strong汽车package的第一次颠覆性创新/strong。/pp后来法国人又在车上搭了个篷子,于是下雨天也可以开车出门了。br/ppfigureimg src=年亨利.福特推出了著名的ModelT,利用大规模量产降低了生产成本,在降低单辆汽车售价的同时赚取了更多利润。当时福特工厂每3分钟生产一辆Model T,全部喷黑色车漆,因为黑色车漆是唯一能干得这么快的漆。br/ppModel T对汽车package和造型并没有颠覆性创新,然鹅,人家可不是来打酱油的。/ppfigureimg src=自从这个美国人在商业上大获成功以后,汽车设计的原则发生了巨大改变:strong汽车设计不再只是服务于单一产品的最优化,更要服务于大规模量产的最优化/strongstrong。/strong要知道,很多时候这两个原则是相互矛盾的,往往优化了工厂生产,就要对用户体验妥协,这也是在设计研发过程中看出某家公司究竟更重视产品还是利润的细节。br/ppfigureimg src=,新的加工方式如大规模CNC、 3D打印等,有望在未来对此原则产生颠覆性改变,让汽车设计更加专注于单一产品的最优化,而不再为了大规模量产而妥协产品使用体验,从而让消费者利益最大化。br/ppfigureimg src=年蓝旗亚推出Lambda,根据H-Point的资料记载这是历史上第一辆使用strong承载式一体车身(load-bearing unibody)和独立前悬/strong的汽车。在此之前,汽车是架在轮子和车架上面的一个轿子;自此之后,汽车摆脱了旧的结构,越造越矮越轻,终于可以贴地飞行。今天,只有商用客车/货车以及一些硬派越野车还在用非承载式车身,几乎所有家用车都在使用承载式车身。所以这是strong汽车package的又一次颠覆性创新/strong,同样影响了此后几乎所有汽车的模样。/pp如果大家留意观察的话,可以发现一战电影里的汽车都是方盒子,而二战电影里的汽车却是有着优雅曲线(so called French curve)的流线型。流线型汽车的始作俑者是克莱斯勒在1934年推出的一款叫做airflow的产品。br/pbrp这款产品有三大颠覆性创新:br/pp● 使用了流线形设计;/pp● 由于流线型的“大溜背”,把乘客舱推前,置于前后轮中间位置(之前的汽车乘客舱大都非常靠后,极端的如布加迪Type 35);/pp● 第一次在美国使用了承载式一体车身。/pbrpfigureimg src=这造型比方盒子们可时髦多了,你一定认为这是绝对的爆(keng)款(die)吧?But,在当时这样的造型太过杀马特,以至于销售惨淡,克莱斯勒差点因此破产!br/pp坑了克莱斯勒的是一个叫做Paul Jaray的匈牙利工程师,他最为人知的成就是设计了齐柏林飞艇LZ-120 Bodensee:/ppfigureimg src=你大概猜到为什么他能搞出流线型设计了,没错,这家伙是个空气动力学大师!br/pbrp插曲:Paul Jaray特别执推广他的流线形态理论给汽车公司,在他的影响下,当时研发流线型汽车的也不止克莱斯勒一家。但,克莱斯勒是亏得最大的一家!后来发布流线型汽车的其他公司(比如初代大众甲壳虫)却获得了空前的成功... 只能解释为市场部门不给力了.../ppfigureimg src=销售汪们嫑找我 //pbrp好吧,既然提到了,实在不好意思不给真正的爆款一个镜头:/ppfigureimg src=由阿道夫.希特勒特约赞助,费迪南德.保时捷老爷亲自设计,于1938年发布的甲壳虫最早不叫甲壳虫,而就叫Volks Wagon(老百姓的车)。这款直列四缸后置小车虽然不能说package上有颠覆性创新,但是它趋近完美的工程设计成为费迪南德天才的证明,也是后来汽车工程设计的榜样。没有一款车可以像甲壳虫一样,从1938年生产到2003年,卖了超过2100万辆。/pbrpfigureimg src=如果今天这款甲壳虫第一代还生产,你买不买? /br/pbrp二战后,汽车逐渐普及。很快,老百姓对汽车产生了新的需求,汽车也就慢慢分化出很多我们今天耳熟能详的车型:越野车,肌肉车,紧凑型车,超级跑车,小跑车,掀背车(两厢车),SUV等等。/pp1939年WillysOverland公司设计这款车的军用版本时,是为二战准备的。战后Willys Overland公司和几家其他公司合伙成立了一家专门生产这款车民用版本的公司: Jeep。这款车的设计、比例和基本构架是从纯粹逻辑角度推出的,因为这款车要求在极端环境下极端可靠。从那时到现在,纯种四驱越野车的基本车身结构(包括吉普牧马人,路虎卫士,奔驰G class和丰田酷路泽等)基本没有改变,它们一直维持着一种特别的存在。figureimg src=注意,这里说的可不是你的SUV~br/ppstrongfigureimg src=年的雪佛兰Bel Air,是上世纪中叶美国汽车的代表/strong,这是一次由消费品味引导的汽车设计风潮。战后蓬勃发展的美国经济、婴儿潮一代、战后乐观主义,再加上彼时廉价的汽油,共同造就了那个年代那种庞大笨重的车身,屁股上装着喷气式飞机尾翼模样的假翅膀,浑身都是亮晶晶的镀铬件的华丽炫耀装饰,空气动力学性能低下的非理性形态,并且耗油量巨大的消费主义狂欢玩具。/pp在1970年代的石油危机到来之前,这种车充满了美国的大街小巷。后来...br/ppfigureimg src=▲ 后来就这样了/pbrp我们来看同时期的欧洲流行什么设计。/ppfigureimg src=年,英国人Alec Issigonis爵士设计了第一代Mini,用极实用的态度和极紧凑的创新精神打造了这辆使用效率超高(据称底盘80%的面积是乘客和行李空间),拥有前置前驱引擎、仅仅10英尺轮胎的小车,用来拯救战后困顿的英国。/ppstrongMini开发了一种全新的车型 —— 紧凑型车/strongstrong。/strong后来出现的Smart,Fiat 500,都是它精神上的后继者。br/ppstrongfigureimg src=中置引擎的超跑/strong,这辆1959年初出茅庐的Cooper Climax T51不是第一辆,但它是第一辆依靠中置引擎带来的整车平衡性赢得了F1世界冠军的车。从1959年和1960年它拿了两届冠军以后,前置引擎的车就再没登上F1冠军台了。/pp中置引擎在今天是大部分欧洲超级跑车的标志:法拉利、兰博基尼、布加迪、保时捷这些跑车行家的明星产品都采用中置引擎。br/pbrpSUV,掀背车,性能小跑车,皮卡,Minivan等耳熟能详的车型,相继出现在二战前后,它们的strongpackage实际上没有多大创新/strong,都是基于原有package做一些改动,在运动性能/载客(货)能力/越野性能等各个点做一些取舍,来满足新出现的消费者需求。strong这也就是为什么今天街上跑的车都长这个样子的主要原因。/strongbr/pbrpstrong那么问题来了:汽车设计未来的颠覆性创新应该是什么样子的呢?它还可能发生吗?/strong/pbrp我们先来看一张奔驰《125年!汽车发明者》的海报:/ppfigureimg src=我真不是奔驰派来的 //pbrp“奔驰1号”古董车遗留着马车时代的很多影子,而F800概念车以及它所代表的现代汽车造型,虽然与原始汽车动力原理上相同,但是造型却隔了大圣一个筋斗。br/pp第一辆汽车居然和马车一个样子,你是不是觉得这事并不是发生在100多年前,而就在眼前呢?br/pp没错,今天的纯电动车和传统内燃机车的动力系统已经发生了本质的变化,但造型比例居然大致相同!br/pbrpTesla Model S ▼/ppfigureimg src=▼br/ppfigureimg src=而120多年后的汽车与“奔驰1号”如此的不同,不经让人憧憬电动车未来的样子将会和现在的样子有多么大的不同,因为动力系统的改变必然会开启一系列造型演变!br/ppstrongfigureimg src=所以,你眼中未来汽车的形态会是怎样的呢?/strong/p

  这事我们从灯厂说起。这是Audi Prologue Concept,这样一个更加凌厉凶猛,下压感更强,更强调四轮的肌肉感以及横向拉伸的设计语言,想必将会是新一代的奥迪设计语言。 若按照传统学院派的外型设计分析法则,我们可以用轮毂测量轴距,前悬、后悬,DLO(Day L…显示全部

  从SLR到SLS再到现在的AMG GT,为什么奔驰的性能旗舰越做越小,越做越低端?

  从slr-sls-amg gt,R梅赛德斯和迈凯轮合作,想与F1王厂合作或者叫做探寻超跑思路的试水吧,后来有矛盾终止合作接由旗下amg出品sls,从sls的各部件、结构等可以看出,梅赛德斯对slr可谓意犹未尽,算是对和迈凯轮合作slr架构超跑的再探索,但sls并不十分成功,打出致敬前辈跑车的旗号造出来一个带有迈凯轮合作影子的超跑,综合起来有比较委曲求全但又必须发布的感觉。现在全权交由amg独立探索出品amg gt,加上2014F1得冠,amg gt的出品参考了很多F1技术和车手反馈,我认为是梅赛德斯以及梅赛德斯amg对旗下旗舰超跑的实践和新认知,车型的转变过程也是认知过程,目前看来,梅赛德斯对超跑的定义离不开-舒适,美感曲线,性能,历史传统。而slr,sls显然三缺一或四缺一,而新amg gt,是四个点比较完美的结合线,大胆估计看来,梅赛德斯公司不会造zonda R或760式怪兽超跑,它既要量产求钱,也要风格求文化底蕴,中途还要全权仰仗amg为性能开道,可以说,梅赛德斯的超跑未来会越来越有梅赛德斯美感和性能,低端企业做产品,中端企业做品牌,高端企业做文化,一句“汽车发明者再次发明汽车”,全场尖叫,手脚并用奔走相告的感觉,底温上直接杀翻全场。梅赛德斯目前看来是绝不和常规超跑妥协的局面,在合作和模仿的路上总结出了“穿英伦风把妹到手的,妹子喜欢的是你的英伦风,只有把属于自己的风格拿出来把妹,把到的妹儿才是真爱”的经验,重新找寻了自己的文化传统和性能传统,坚持自己的独到直到尼克驾驶着amg gt全球首发。从其价格和单项性能指标看起越来越小,其实综合输出是成吨的,topgear在2204的圈速已经把东瀛战神和zonda F RTer甩在了后面,可见其在超跑研究上是下了用心的,同时,兰博的小牛也是黑马般存在,兰博公司也是走了12万个心搞的,实在让人刮目相看。总之,梅赛德斯公司是可以相信并且能慢慢带给你由它内在散发出来的惊喜的公司,不用轻信普通车网编辑的“是定位较低版本”,没有个鸥翼门就说是低端款,鸥翼门向前辈致敬不意味着一直致敬嘛,说丢就丢,梅赛德斯应该不是没有更新意识的公司,话说换了鸥翼门减了些重,同时常态化进出容易些了,匹配了“量产”。有机会试驾一次,什么都解开了。势利点看,F1冠军在梅赛德斯车队,必然对其期间的超跑研发起到关键作用。然后兰博公司貌似在进行超跑理念的自我更新,从新小牛的绝佳表现可见一般二般,完全打破了之前的胸大无脑。

  从slr-sls-amg gt,R梅赛德斯和迈凯轮合作,想与F1王厂合作或者叫做探寻超跑思路的试水吧,后来有矛盾终止合作接由旗下amg出品sls,从sls的各部件、结构等可以看出,梅赛德斯对slr可谓意犹未尽,算是对和迈凯轮合作slr架构超跑的再探索,但sls并不十分成功…显示全部

  p长,多图!!!/pp长,多图!!!/pp长,多图!!!/pfigure data-size=normalimg src=笔下的美好年代/figcaption/figurep最近各大工厂开始对西洋古董珠宝下手了。这本没什么,能够便宜买到优质复古品是一件好事,可是某些商家以现代仿古品冒充古董进行销售就很恶心了。其实我国在仿古西洋珠宝上是后来者,日本早有不少珠宝商制作类似的珠宝,所以日本市场上也有不少中古“古董”。我最近偶尔就被人拉去看这样的古董卖家,着实闹心,今天就为大家介绍一下爱德华王时期/美好年代珠宝,以及如何鉴定它的现代仿品。/pfigure data-size=normalimg src=日本市场上的复古风格中古品,卖家并未做年代介绍/figcaption/figurefigure data-size=normalimg src=友邻销售的新制珠宝中复古元素的作品/figcaption/figureh2美好年代 La Belle Époque/h2p爱德华王时期(Edwardian era)在历史上指的是英王爱德华七世在位的1901-1910年,但是珠宝上爱德华王风格比这时期更长,狭义代指的是一类珠特定宝风格(广义也泛指整个时期的所有珠宝,有很多特征不太明显),这类风格在欧洲其他国家一般采用法国的命名美好年代(La Belle Époque )。/pblockquote 美好年代是欧洲社会史上的一段时期,从19世纪末开始,至第一次世界大战爆发而结束(1871 年 – 1914 年 )。美好年代是后人对此一时代的回顾,这个时期被上流阶级认为是一个“黄金时代”,此时的欧洲处于一个相对和平的时期,随着资本主义及工业革命的发展,科学技术日新月异,欧洲的文化、艺术及生活方式等都在这个时期发展日臻成熟。 (wiki)/blockquotefigure data-size=normalimg src=美好年代珠宝中的顶级品/figcaption/figurep值得注意的是该时期也有其他艺术风格,主要是新艺术(Art Nouveau)和 艺术与工艺运动(Arts_and_Crafts)。在珠宝上,美好年代指的是该时期的沿袭传统珠宝设计又结合新技术的风格,并非所有该时期珠宝。美好年代风格植根于18世纪的传统珠宝审美,仿佛一夜间将奢华大尺幅镶嵌的珠宝进行了纤细优雅化的美颜,但是在装饰的布局方式上,依然有明显的继承关系。美好年的很多珠宝灵感来源于17世纪、18世纪的古典建筑装饰。/pfigure data-size=normalimg src=世纪珠宝的整体气质,图片没有做筛选,有的可能是仿品/figcaption/figurep这点与新艺术等风格的自然走向是完全不同的。美好年代珠宝的设计主题很鲜明,月桂叶环(所以这类珠宝偶尔也称为花环风格(Garland Style))、蝴蝶结、流苏、镂空蕾丝。历史总是相似的,在19世纪,机械化生产开始蓬勃发展的年代,曾经涌现过一股反机械制造的风气,认为批量制作的首饰是廉价而没有灵魂的。到19世纪末,人们开始拥抱机械化的美好,美好年代珠宝正是以传统的审美拥抱机械时代。维多利亚末期开始的珠宝都显得工艺更加精准,对比此前的珠宝手工感大幅降低。这也是为什么商家选择了仿制这一时期,工艺上的区别相对较小。/pfigure data-size=normalimg src=一般市售的中高等品/figcaption/figurefigure data-size=normalimg src=简单款/figcaption/figurefigure data-size=normalimg src=相信到这里,大家对美好年代风格已经有了比较直观的认识。下面对比下同时期的新艺术。/pfigure data-size=normalimg src=新艺术风格珠宝/figcaption/figurep之后的装饰艺术风格(Art Deco)很多工艺继承于美好年代,有一些相似之处,但是装饰艺术风格的直线条,建筑感明显不像花环蝴蝶结那么柔美。《了不起的盖茨比》中的珠宝风格整体上属于Art Deco,但是其中的月桂叶/pfigure data-size=normalimg src=装饰艺术风格珠宝/figcaption/figureh2古今鉴别/h2p1.整体气质/ppa) 线条粗大。美好年代最主要的特征就是轻盈,纤细。但是这很不安全。所以现代作品线条普遍粗得多,在镶嵌牢固稳定方面,现代品好得多。/ppb) 缺少渐变。古董品在细节线条上渐变是很丰富的,不论是小圆圆的连珠纹还是蝴蝶结的丝带,都有很多渐变细节,虽然钻石不像现在那么满,但是整体线条更加柔软。/pfigure data-size=normalimg src=仿品/figcaption/figurefigure data-size=normalimg src=古董/figcaption/figurep2. 材质/ppa) 18K白金?!!!!/pp1710年化学家Johan Frierich Bottger 和 Ehrenfried Walther Von Tcshirnhaus在德国首次合成了主要成分是黄金的银白色金属,但是这种金属呈现银灰色,并且只存在于实验室中。如今我们熟知的K白金是1920年由Belais兄弟合成的,用于代替铂金。不过他们并未立即将这种新合金投入市场,直到1930年代市面上才出现K白金。在更早的历史中有一些称为white gold白色黄金的金属,其实跟黄金没关系,可能是很多种其他金属或者合金。/pp所以,任何时候,任何人给你一件K白金的古董珠宝,就直接糊ta一脸吧。/pfigure data-size=normalimg src=戳是K18WG,典型的日本出品/figcaption/figurep美好年代的珠宝通常材质是银、黄金、铂金。古董珠宝中采用银镶嵌贵宝石是非常常见的(所以很多钻石托子都黑了)。铂金的发现很早,在古埃及时期就有少量使用的铂金。但是铂金溶点1772℃,难于熔融,一直都不太常见。18世纪欧洲科学家开始对铂金的研究,此时出现了极为极为稀少的铂金制品。铂金在首饰上的运用要等到19世纪晚期,铂金逐渐取代了银,用以镶嵌贵重宝石。有意思的是铂金作为银的代替品确很昂贵,常常看到表面铂金基底使用黄金的省钱做法。/pfigure data-size=normalimg src=法国的铂金戳记/figcaption/figurep除了材质本身外,戳记系统是古董珠宝鉴定的一个重要标准,展开能写一本书,这里只提几点。古董珠宝上不会有K, Pt 的字样,古董珠宝的成分戳记都是图案辅助数字(金银含量),字母(城市、年代)等。而且欧洲珠宝至今都很少使用K制,一般都是千分制(925,750,900等等),欧洲品牌的珠宝看到只有一个18K的戳,心理记得打个问号(AU750的戳常见)。日本制品习惯把K放在前面,K18、K10,其他使用K制的国家一般是18K、10K,当然厂家在戳记上有很大的自由,这点只是辅助判断。/ppb) 镶嵌工艺/pp就像我前面说过的,古董珠宝的稳定性,安全考虑有时候不如现在的珠宝。/pfigure data-size=normalimg src=仿品/figcaption/figurep上面这件仿品周围的一圈底托是非常典型的现代做法,而且这款胸针用的是插销款扣子,这是目前市面上我觉得最稳的设计。可是这种设计是1940s才出现的,目前也只有高级珠宝上才使用。/pfigure data-size=normalimg src=对比一下古董品,不论多高级,古董胸针只有最早的勾勾款可选。轴的部分也是最简单的合页或者小管。/pfigure data-size=normalimg src=古董/figcaption/figurep除了帮助稳定的支架外,现代珠宝普遍是整体铸造。所以叶环的轴和表面的装饰是一体的,层次感弱得多。/pfigure data-size=normalimg src=仿品/figcaption/figurep古董品的叶环层次结构是复杂的。复杂设计的作品能够明显感觉到层次感的差异。透光孔的尺寸也差很多。/pfigure data-size=normalimg src=古董/figcaption/figurep爪镶宝石的方式可以说是最明显的区别。现代仿品普遍采用四爪,托也很显眼的不协调。/pfigure data-size=normalimg src=古董品上基本不存在四爪镶嵌,托子的形状也不一样,古董珠宝的爪普遍更长,尖一些。/pfigure data-size=normalimg src=古董/figcaption/figurep古董珠宝,喜欢多爪。侧面能看到古董品的复杂层次感和表面的曲面变动,现代品可以说是平板一块。/pfigure data-size=normalimg src=古董/figcaption/figurep美好年的宝石很多是采用的包镶,托和现代品完全不同,有种不在乎稳定的不靠谱气质。对比前面多固定0的现代镶嵌法,可以说是天壤之别。/pfigure data-size=normalimg src=古董/figcaption/figurepc) 宝石切割/pp现代最常见的明亮式圆钻诞生于1919年。此前的圆形钻石(彩宝不在此列)台面是窄小的,台部厚很多。古董首饰一般用的是最左的老欧,圆角方形的老矿式和刻面不太规矩的玫瑰工。如果你看到钻石切割特别规矩,尺寸有很统一,那么这件古董就要警惕了。用古董的托子重新镶嵌,部分替换的情况也是很常见的。/pfigure data-size=normalimg src=小颗粒的老欧式切割,用老欧式切割做配钻的珠宝更加高级一些。细看可以感觉到老欧式的小台面和宝石的凸起感觉,和明亮式表面平平的大台面是不同的。/pfigure data-size=normalimg src=古董/figcaption/figurep19世纪的古董珠宝,大颗粒以老矿式为主,较晚一些才见得到老欧式。/pfigure data-size=normalimg src=小颗粒配钻以玫瑰工钻石为主,而且切面特别随性,不像现在那么规矩。/pfigure data-size=normalimg src=左下方一圈是玫瑰工/figcaption/figurep很多玫瑰实际上是三盾玫瑰,很薄很小。/pfigure data-size=normalimg src=左边耳钉中央的玫瑰工可能是后期替换的/figcaption/figurep现代的玫瑰工切割大多非常的准确,圆。不过玫瑰工钻石市面上相对较少,大部分仿品用的都是常见的标准明亮式圆钻。/pfigure data-size=normalimg src=日本品牌BeneBene的玫瑰工复古戒指/figcaption/figurep相信写到这里大家已经不可能再被现代仿品迷惑了~ 我还是要重申一下,复古仿古没有错,错的是声称它们是古董。小可爱都是无辜的,坏的是居心不良的卖家。/pp顺带提一下,这些“古董”店家还特别喜欢吹意大利制造。意大利的金戳是有法律规定的,750也就是75%=18K黄金是菱形750数字,星星戳记店家的政府登记的编号(字母是省份)。750以上比例成分戳是带弧线以下比例是菱形;银戳是椭圆+千分比例。看到直愣愣的18K就让ta滚。意大利的古董的话跟复杂一些,是人头图案等,现在这套系统是1968年开始使用的。/pfigure data-size=normalimg src=部分图片资料来源:/ppa href=美物洗眼睛~ 来自a href=☆.。₀:*゚✲゚*:₀。 the end~ /p

  长,多图!!!长,多图!!!长,多图!!!最近各大工厂开始对西洋古董珠宝下手了。这本没什么,能够便宜买到优质复古品是一件好事,可是某些商家以现代仿古品冒充古董进行销售就很恶心了。其实我国在仿古西洋珠宝上是后来者,日本早有不少珠宝商制作类似…显示全部

  p本文近期将作修改,将「增程式」和「纯电型插电混动」区别开,从而进一步明确各个概念,简单来说,国标19596-2017定义的「增程式电动汽车」与原文阐述的学术概念「增程式」有一定差异:/pblockquote原文「增程式电动汽车」=「纯电型插电式混动」br国标定义的「增程式电动汽车」=一类串联构型的「纯电型插电式混动」,范围比原文学术概念要更小/blockquotep文章之后会按国标定义再作修改,避免读者混淆。/phrp「增程式电动汽车」的概念,在过去一年突然「再次」火热了起来。随着新能源汽车的兴起,《汽车产业投资管理规定》的征求意见稿中也写入了对「增程式」的鼓励,各种「增程式电动汽车」便不断推出,让人应接不暇。b然而,增程式汽车是什么,和插电式混合动力有什么区别?/b这一根本问题可能很多人却还都不了解,甚至汽车行业的从业工程师大多也说不明白。/ph2b这篇文章,就将围绕这个概念辨析清楚:增程式电动汽车是什么,以及对于新能源汽车产业的意义是什么。/b/h2p(至于一些朋友感兴趣的「理想智造ONE」,请见专栏文章:a href=理想智造ONE——理想主义者的「存同求异」/a)/pp文章将分为三部分,讲下面三个问题,正文之前写上简要回答:/pullib增程式电动汽车的概念/b/li/ulp - 实际是一类电气化程度更高的插电式混合动力汽车/pullib增程式电动汽车与混合动力构型(串联/并联/混联)的关系/b/li/ulp - 分属于混合动力汽车的两种分类维度,而增程绝不等同于串联 /pullib增程式电动汽车对新能源汽车产业的意义/b/li/ulp - 从燃油车到纯电动车的过渡角色,有助于基础设施推广和新能源产业链发展/ph2bi一,/i/b bi什么是增程式电动汽车/i/b/h2p「增程式」英文为Range extended,理解起来非常直接,即「里程扩展」。但这个意义指向并不明确,它让多种不同的混合动力构型都可以和「增程」关联上。而「增程式」也并非新发明,正是19世纪费迪南·保时捷发明的第一辆混合动力汽车正可以被称作最早的「增程式电动汽车」。b因而我个人以为,增程式实在不是一个「好词」,因为它的意思一直以来都比较模糊,从字面上并不能准确表明其含义。/b这个词通常出现在各个汽车公司对产品的描述中——如通用、日产、宝马都用「增程」来描述自己的产品,然而这个词在这样的语境下,大多停留在「商业概念」,缺乏业界的标准定义。这就导致不同公司的「增程式电动汽车」实际上却是形态各异。/pp class=ztext-empty-paragraphbr/ppb那么学术上是如何定义「增程式电动汽车」的呢?/b/ppb学术上通常认为:「增程式电动汽车」(Range-Extended Electric Vehicle,REEV)是电气化程度更高的一类「插电式混合动力汽车」(PHEV),又可以被定义为「纯电型插电式混合动力汽车」(All Electric Range,AER PHEV)。/b/pp class=ztext-empty-paragraphbr/pp对混合动力汽车有一定了解的知友们会知道,油电混合动力汽车有很多的类别,想要区分它们又有不同的分类方法。主要的区分方法有两种:b一是按照混合动力系统构型进行分类/b,或者说是按发动机、电机两个动力源的耦合方式分类;b二是按照电气化程度来分类/b,或者说按油电混合比例分类,从燃油汽车跨度到纯电动车。/pp增程式电动汽车就属于第二种分类(与第一种分类的辨析见第二节),且看图2,可以将不同动力系统的汽车按电气化程度从弱到强分为五类:/ppb内燃机(ICE)——非插电式混合动力(HEV)——插电式混合动力(PHEV),又分为混合型PHEV(Blend PHEV)与增程式/纯电型PHEV(REEV/ AER PHEV)——纯电动(EV)/b/pfigure data-size=normalimg src=图1按动力系统电气化程度的分类,图片自制,注:图示Accord为2018年之前的PHEV车型,2019款Accord PHEV在全工况都可以纯电运行,可以归入纯电型/figcaption/figurep从左往右,车辆能源中用电比例逐渐升高:ICE与HEV能量来源于燃油;PHEV来源于燃油与电网;EV完全来源于电网。其中PHEV与HEV虽然同属于混合动力汽车,但是「是否插电」的技术区别就让两者能量来源发生了差异。/pp那么同属于PHEV的u混合型PHEV/u和u增程式PHEV/u,差别在哪里?/pp这里涉及到了插电式混合动力汽车的工作过程。如图2PHEV的工作过程中包含了电量下降(Charge Depleting,CD)与电量维持(Charge Sustaining,CS)两部分。两种PHEV在CS阶段均需要开启发动机维持电量平衡,b两者的区别主要在于CD阶段的工作模式——/b/pblockquoteb「在CD阶段,增程式PHEV以纯电动模式运行,保持发动机不开启,油耗为0」/bbrbrb「在CD段,混合型PHEV在部分工况需要开启发动机来满足整车功率需求,产生油耗」/b/blockquotep换言之,(在CD段)增程式PHEV在所有工况下都可以以纯电动模式运行,但混合型PHEV则只能在部分工况以纯电动运行。因而,增程式PHEV的运行模式、驾驶感受、能量来源都更加接近纯电动车。/pfigure data-size=normalimg src=图2,两类PHEV的工作特点差异,图片自制/figcaption/figurep辨析明白这一概念之后,增程式电动汽车的分类就已经很明确——/ppb「增程式电动汽车是一类u电气化程度更高/u、u更加接近纯电动/u的插电式混合动力汽车。」/b/pp从开发来说,增程式PHEV与混合型PHEV的开发逻辑略有差异:前者更接近电动汽车,但较电动汽车复杂;而后者与常规混合动力的节能汽车更加接近。/pp class=ztext-empty-paragraphbr/ph2bi二,/i/b bi增程式电动汽车与混合动力构型(串联/并联/混联)的关系/i/b/h2p首先,b「增程式」绝不等于「串联式」/b!/pp之所以反复强调这一点,恰是因为「增程式」一直以来缺乏标准的定义,而它最早是作为「串联」的同义词出现的,这与现在的定义并不对等。事实上,正如文章开头所说,增程与串联分处于混合动力分类的两个维度。/ppb按电气化程度分类,我们可以得到如图1中非插电混动、混合型PHEV与增程式PHEV的分类;而按动力耦合方式来分类,则可以得到如图3,串联、并联、混联(功率分流、串并联)的构型分类。/b/pfigure data-size=normalimg src=图3 动力耦合方式不同的各类混合动力构型,图片自制/figcaption/figurep在其中,串联式是使用发动机发电,电动机驱动车辆,是一类结构较为简单的混合动力构型。但做串联容易,做出b节能的/b串联并不容易!因为,开发b节能的/b串联混合动力,b技术重点在于发动机/b,需要在发动机开发上尽可能扩大高效工况区域、提升瞬态油耗;在经济性的基础上,还需要保证驾驶感受并有效控制成本。串联做得好的车企并不多,日产Note ePower就是其中佼佼者,而正是串联技术的提升难度使得过去很多串联式混合动力车型,油耗甚至还不如发动机直接驱动。/ppb然而,毕竟串联式做起来容易,于是今日我们看到有一些小厂商意图将旧的落后产能嫁接起来,用糟糕的发动机组上电机、电池摇身一变,从旧串联变成「增程式」,意图让油耗糟糕的串联披上「增程」的新外衣死灰复燃。这一类在我看来是务必要杜绝的,这就是要反复强调增程概念的意义所在。/b/pp分析完两种分类维度,我们实际上可以画出一个矩阵,如图4(我将功率分流和串并联不再细分,都归入了混联)。从左往右,电气化越来越高;从上往下,“一定程度上”表明混动构型越来越复杂。/pfigure data-size=normalimg src=图4 按两个分类维度,对部分混合动力车型分类如上图,图片自制/figcaption/figureh2bi三,增程式电动汽车对新能源汽车产业的意义/i/b/h2p尽管目前还缺乏明确的定义,让部分人有了浑水摸鱼的空间。但「增程式」对新能源产业的发展的积极作用是毋庸置疑的。它的正面意义有三方面:/pullib市场认可/b:短中期内(5~10年内),能够满足消费者不同出行场景,市场接受程度高,同时接近纯电动的驾驶体验也会起到教育市场的作用,促进纯电动的普及;/lilib技术接近纯电动/b:技术上来说,车企开发增程式作为过渡车型,由于增程纯电里程长,因而必须在电池管理、轻量化、热管理、电驱动等诸多技术命题上大力投入,而这些技术与纯电动车是共通的,有利于技术积累;此外开发增程式汽车的上游技术与纯电动车接近:增程式电动车同样会促进上游电池产业,以及电机电控的持续发展;/lilib充电基础设施扩展/b:增程式在内的插电式混合动力同样需要充电,随着插电式混合动力的推广,会持续带动充电基础设施建设,从而为纯电动打下基础。/li/ulp增程式电动汽车可以有效推动新能源汽车产业发展。而新能源汽车产业本身的意义则是另一个大前提了:「能源安全」「工业自主」「环境保护」三个大的战略考量是新能源汽车战略的最重要原因,在我的其他文章已有叙述,本文便不再讨论了。/pp class=ztext-empty-paragraphbr/pp class=ztext-empty-paragraphbr/ppb最后总结如下——/b/ppb「增程式电动汽车」有助于新能源汽车产业发展,但目前概念定义不清晰,存在以下概念需要明析:/b/pullib「增程式」是PHEV:「增程式」并不对应某一种混合动力构型,它指的是电气化程度更高的插电式混合动力汽车;/b/lilib「增程式」不是纯电动车:尽管「增程式」运行模式与能量来源接近电动车,但它也要用油,并不是纯电动车;/b/lilib「增程式」技术上并不更「先进」:「增程式」并不是划时代的新发明,就好比插电式混合动力并不比非插电技术更「先进」一样,事实上它们是发展了不同的「技能点」;/b/li/ulpb因此,任何意图无限拔高「增程式」或利用「增程式」浑水摸鱼的宣传,都还需请诸位明辨。同时,也期待在「增程式」的推广政策落实之前,政府与业界能够将「增程式」定义进一步明确,以保障产业健康发展,避免乱象再现。/b/p

  本文近期将作修改,将「增程式」和「纯电型插电混动」区别开,从而进一步明确各个概念,简单来说,国标19596-2017定义的「增程式电动汽车」与原文阐述的学术概念「增程式」有一定差异:原文「增程式电动汽车」=「纯电型插电式混动」 国标定义的「增程式电动…显示全部

  p1883年,大发明家爱迪生正在绞尽脑汁改进他之前发明的碳丝电灯,因为碳丝太容易蒸发了。有一天,他忽发奇想:在灯泡内放入一根铜线,也许可以阻止碳丝蒸发,延长灯泡寿命。结果实验又一次失败了,碳丝依旧蒸发的一干二净。但他却从这次失败的试验中发现了一个稀奇现象,铜线上竟有微弱的电流通过。真是奇怪!铜线与碳丝并不联接,哪里来的电流?当时的物理学还解释不了这个问题,有商业头脑的爱迪生立刻申请了专利,命名为“爱迪生效应”,然后继续去改进他的电灯了。/pfigureimg src=爱迪生和他的灯泡。/figcaption/figurep后来人们知道,这是由于热能激发出了电子,英国物理学家弗莱明根据“爱迪生效应”发明了世界上第一只二极电子管,由于一般管内要抽真空,所以也叫真空管。后来,贫困潦倒的美国发明家德福雷斯特,在二极管的灯丝和板极之间巧妙地加了一个栅板,从而发明了第一只真空三极管。这种有魔力的电子管可以放大电子信号,防止微弱的信号流失,它更像是一扇门,只允许电流单向流动,这样电子就不会回流到电路中。你可以把它想象为一个抽水马桶,如果下水道不是单向的,我们该如何生活?/pp这一下子开辟了电子学的春天,德福雷斯特自嗨道:“我发现了一个看不见的空中帝国!”最早,电子管的发展带动了无线电通讯,一大批无线电台野火春风般迅速出现在了世界各地。然而,这还只是开始!/pfigureimg src=被誉为“无线电之父”的德福雷斯特。/figcaption/figurep在美国新泽西州,距爱迪生的发明工厂只有几英里远的一个地方,有一座世界上最有名(没有之一)的实验室——贝尔实验室,那里诞生了八个诺贝尔奖得主。/pp1945年,二战结束后,贝尔实验室里的物理学家肖克利打算用硅制造一种代替电子管的放大器。在当时,所有的工程师都不得不用电子管,但都无比讨厌电子管,因为电子管的玻璃壳又长又脆,体积庞大,还容易过热。/pfigureimg src=史上最牛的实验室:贝尔实验室。/figcaption/figurepbr/pp肖克利很清楚,半导体是解决问题的关键,只有半导体才能达到工程师所期望的平衡,一方面允许足够的电子通过形成回路,另一方面也不会失去控制。事后证明,他是非常有远见的,他选择了硅做电子管,可惜几次实验都失败了。/pp两年过去了,还是没有太大进展,肖克利还有更重要的事情要做,他把新型晶体管项目丢给了两位下属:巴丁和布拉顿。/pfigureimg src=有野心的肖克利/figcaption/figurep巴丁和布拉顿是一对好搭档,巴丁的动手能力较差,而布拉顿是一个极好的工程师,很多时候,都是巴丁出点子,而布拉顿冲向第一线执行。/pp接到这个项目,两人很快找到了肖克利的症结所在:硅太脆了,而且难以提纯。于是他们拿出了元素周期表,看看还有什么元素跟硅比较类似,一眼就看到了锗。相对于硅,锗的外层电子能级较高,所以外层电子更容易贡献出来,导电能力更好。很快,1947年,世界上第一只晶体管诞生了,用锗做的哦。/pfigureimg src=世界上第一只晶体管,诞生于贝尔实验室。/figcaption/figurepbr/pp这时候肖克利才从法国出差归来,回归到此项目中,让他看起来像个领导。1956年,他们三人一起获得了诺贝尔物理学奖,这件事情意义非常,要知道,诺贝尔物理学奖由瑞典皇家科学院负责评选,他们的口味更倾向于纯粹的科学研究而非技术开发。1956年针对晶体管发明的诺奖,代表着他们对应用科学的认可,事实也证明,他们的眼光很厉害,晶体管后来确实改变了世界。/pp巴丁和布拉顿是顶级的研发工程师,但是他俩太腼腆了,据说在诺奖颁奖典礼上,他俩紧张到胃部痉挛,在面对瑞典国王时竟然说不出话来。相反,肖克利则是一个为目的不择手段的上司。他将巴丁驱赶到另一个项目,自己则将锗晶体管的成果据为己有。贝尔实验室的这个团队就这样走到了头,再也没有什么新的发明。/pfigureimg src=从左到右:巴丁、肖克利、布拉顿。/figcaption/figurep贝尔实验室完成了技术可行性,而工业化则由“德州仪器”公司完成。在当时,锗晶体管研制成功,计算机的处理能力比电子管时代提升了好几个数量级,收音机等日用电器也用上了锗晶体管。但锗毕竟太稀有了,昂贵的价格让所有的工程师都将眼光重新向硅看去。锗确实导电性很好,但也会产生不必要的热量,导致晶体管过热停机,更重要的还是硅的廉价。/pp1954年,在美国的一次展会上,一位来自“德州仪器”公司的工程师戈登*蒂尔上台变了个戏法。他将一台连在电唱机的锗晶体管扔进一桶热油,电唱机立即禁声了。然后他又拆下锗晶体管,换上自己的硅晶体管,也扔进油桶里,电唱机的音乐依然继续。他的广告大获成功,当场签下无数订单。/pp从此,锗被晶体管抛弃了。/pfigureimg src=戈登*蒂尔,工程师也要会秀魔法。/figcaption/figurepbr/pp1958年,“德州仪器”公司迎来了一位新员工,他说话很慢,总是不苟言笑。他发现他的新公司里有一大群低收入的女工,每天干的都是穿着防护服汗流浃背,一边看着显微镜,一边发着牢骚,一边将极小的硅元件焊接到一起。有时候,纤细的电线不小心断掉,前面的工作就白费了。工程师对此也无能为力,因为计算机硬件发展越来越快,他们总是得将硬件做的更复杂,也就需要更多的晶体管。/pfigureimg src=女工们每天要做的就是将这些晶体管焊接到一起。/figcaption/figurepbr/pp一个炎热的夏天,公司所有的员工都出去休假了,基尔比一个人来到工作台前,难得的宁静让基尔比开始沉思。花费好几千人来焊接晶体管实在是太愚蠢了,为什么不能把所有的部件都刻在一张半导体上呢?/pp基尔比马上就开始行动起来,他盘算了一下,觉得硅的纯度不足以制造他所需要的电阻和电容,所以还是选择了锗。/pp很快,他成功了,他这样描述自己的发明:“在一个半导体材料的体内,所有的组成电路看似各自独立,却都是高度集成的!”因此他的新玩意儿被称为:“集成电路”。/pfigureimg src=基尔比发明的第一个集成电路,现在看起来有点low哦。/figcaption/figurep和上次一样,锗元素再次为人作嫁,仅仅半年之后,美国仙童公司的诺伊斯就发明了基于硅的集成电路,基尔比的锗集成电路只能躺在博物馆里。在竞争激烈的市场上,资本家想也不想就会选择便宜的硅。/pp好在基尔比没有被人遗忘,在计算机硬件领域,很多后来者依然视他为第一偶像,直到现在,我们使用的CPU仍然以他的设计为基础。2000年,他终于得到了他的回报:诺贝尔物理学奖。/pp可怜的是,锗似乎被人彻底遗忘了,全球信息产业人才的集中地是硅谷,而不会有人提“锗谷”。虽然锗元素在两次技术开发时期都起到了开创性的作用,但都把荣耀给了硅,堪称脸最黑的元素。难道只是因为它稀少,这也是它的错吗?/pfigureimg src=基尔比和他发明的锗集成电路。/figcaption/figurepbr/pp原文在这里:/pa href=鲁超:【元素家族——连载154】脸最黑的元素——锗/ap欢迎大家关注我的专栏:/pa href=元素家族——从化学元素看人类文明/ap/pp/p

  1883年,大发明家爱迪生正在绞尽脑汁改进他之前发明的碳丝电灯,因为碳丝太容易蒸发了。有一天,他忽发奇想:在灯泡内放入一根铜线,也许可以阻止碳丝蒸发,延长灯泡寿命。结果实验又一次失败了,碳丝依旧蒸发的一干二净。但他却从这次失败的试验中发现了一…显示全部

  h3a href=脱欧又谈崩,英国人要没纸擦屁股啦/a/h3h3br无协议脱欧,会出现这些你没想到的后果。/h3figureimg src=随着3月29日英国脱欧最后期限的逼近,越来越多的英国民众开始为脱欧,特别是无协议脱欧的情况做准备。brbr当地时间3月12日,英国议会再次投票否决了特蕾莎·梅(Theresa May)政府的“脱欧”协议,令英国和欧盟“和平分手”的愿望再次蒙上阴影。brbr然而,除了边境、贸易、物价等显而易见的改变,还有一些和生活息息相关的方面,会受到脱欧影响。这些细小的方面没有引起人们的注意,却可能非常重要——比如,你会想到,脱欧后可能就买不到厕纸了吗?brbr世界说整理了一些你可能没想到的影响:brbrb氯化鸡肉/bbrbr《大西洋月刊》认为,三月中旬英国议会的再次投票中,一个意想不到的重要考量点,可能会是鸡肉。brbr以黑暗料理而闻名全世界的英国人,却非常注重盘中的鸡肉是怎么来的。脱欧派和留欧派大战的时候,留欧派的工党议员安德鲁·格温纳(Andrew Gwynne)骂人用的都是:“让他们吃氯化鸡肉去!”brbr“氯化鸡肉”听起来好像很可怕,但其实在美国是个稀松平常的东西。在美生活过的人大概都见识过,美国鸡肉是多么的便宜:你可能吃不起芦笋,但永远吃得起鸡肉。在高度工业化的美国养鸡业,鸡被宰杀后会在含氯的抗菌漂洗剂中浸泡、冲洗。而早在1977年,欧盟就禁止了进口这种这种方式杀菌的鸡肉,基本隔绝了海外鸡肉市场。br/pfigureimg src=美国被宰杀后会被浸入或喷淋含氯消毒液中除菌 / 网络/figcaption/figurep但在悬殊的价格差距下,脱欧后的英国鸡肉产业想要与美国的竞争,只能同样采取工业氯化鸡肉的方式。虽然对于这种鸡肉的安全与否一直争议不断,但欧洲的民意对美式工业化养鸡已经形成了否定态度。民调显示,七成英国公民反对鸡肉化学消毒;如果需要改变食品安全标准,八成则会拒绝与美达成贸易协定。类似争端还包括注射过荷尔蒙的美国牛肉。br/pfigureimg src=年,欧盟已经禁止了进口”氯化肌肉“ / 网络/figcaption/figurepb厕纸可能不够/bbrbr前工党议员丹尼斯·麦克沙恩曾声称,英国只有一天的卫生纸供应储备。虽然这位前工党议员的估算有些荒谬,但是卫生纸问题在无协议脱欧的情况下确实想当严峻。《外交政策》报道,专家称无协议脱欧可能会导致英国全国厕纸短缺。英国居民的厕纸使用量居欧洲之首——年均使用110卷厕纸(且强烈偏好双层厕纸)。br/pfigureimg src=欧盟对英国来说还代表充足的厕纸供应 / 网络/figcaption/figurep无协议脱欧将对造纸业带来严峻挑战。厕纸这种体积大重量轻的商品,需要巨大的储存空间,才能放下足够的原材料满足正常运转。空间的限制意味着造纸业一般只有几周的完成品库存,和几个月的半成品纸浆,任何需求的突然增长都可能导致供应链危机。brbr如果英国无协议脱欧,民众对生活基本品的抢购几乎是无可避免的,而厕纸则会成为最先脱销的那一批。brbrb套套和其他避孕用品/bbrbr特朗普当选总统之后,美国Plan B(一种紧急避孕药)一度脱销,医院收到关于避孕环的咨询增长了19%。许多妇女担心,未来生育自主权以及医保政策会出现变动,所以开始囤积避孕药。brbr脱欧在即,英国人自然也开始担心起避孕药品短缺或涨价的问题。近期,药品整体价格在英国一直在上涨,个别药品上涨甚至有六倍之多。健康部长甚至开始调派飞机、购买冰箱,以补充紧急药品的储备。br/pfigureimg src=”无协议脱欧,有备无患“ / 视觉中国/figcaption/figurep虽然现在针对避孕药品的措施尚未出台,但是企业们已经开始未雨绸缪。三分之二的20-24岁英国女性使用短效避孕药,英国最大的避孕药供应商德国Bayer,日前声明将在3月底前后加大英国的库存。另一大避孕用品品牌Boots也表示会密切关注市场、加大库存、研究运输路线,做好应对短缺的准备。brbrb怎么能没有Netflix/bbrbr去年四月欧盟通过“便携性规定(portability regulation)”后,欧盟国家的居民可以在欧盟区域内使用他们的线上账号比如Netflix和Spotify。但是这等好事在无协议脱欧后就没了。技术人员说:“‘便携性规定’将不适用于位于欧盟国家的英国公民。”br/pfigureimg src=已经成为英语网络世界的流行隐语,意义同“不上来喝杯咖啡吗?”/figcaption/figurepb可以乱丢冰箱啦/bbrbr欧盟《废弃电子电气设备规定》出台前,英国居民是可以把冰箱丢在家附近的垃圾场的。但是该规定出台后,冰箱被认定为环境污染物,必须丢弃在指定的处理中心。如果没有新的协议达成,脱欧后的英国居民们丢冰箱至少方便了点。br/pfigureimg src=英国的一处废弃电气设备处理场,堆满了废冰箱 / 网络/figcaption/figurepbrb抽下一包前,请先犹豫一下/bbr/pfigureimg src=澳大利亚惊悚的香烟包装,抽下一根前你给我冷静一下 / 网络/figcaption/figurep根据2017年的数据,英国居民中14.9%是烟民。若英国最终无协议脱欧,英国将失去目前香烟包装上警示图片的版权(属于欧盟委员会)。英国在脱欧之后将使用澳大利亚的香烟警示图片,那些图片要比欧盟要求的更吓人。brbrb拜拜鱼子酱派对/bbr/pfigureimg src=亲测,鱼子酱其实也没那么好吃 / 网络/figcaption/figurep鱼子酱对英国人来说有着神奇的意义,《每日镜报》将脱欧对鱼子酱进口的影响形容为“一个悲剧(tragedy)”。若无协议脱欧,鱼子酱等多种海产品将需要特殊许可,才能跨越欧盟边境实行进出口贸易。每个英国居民可以携带入境的鱼子酱只有125g。brbrb脱欧动了你的奶酪/bbr/pfigureimg src=奶酪和饼干在英国人看来是绝配吗?/ 网络/figcaption/figurep如果说鱼子酱是高端消费品的话,奶酪则是英国人日常生活的一部分。虽然多种商品都预期会涨价,奶酪的关税尤其之高。无协议脱欧的情况下,英国人将承担“香甜”的代价。意大利马苏里拉奶酪关税将高达45.5%,而爱尔兰切达奶酪的关税将达到44.1%。如果奶酪买不起的话,想想以后只能干嚼饼干,也是有点凄惨。brbrb准备迎接哈雷摩托,哦不,吸尘器/bbr/pfigureimg src=吸尘器实在是太吵了/ 网络/figcaption/figurep欧盟规定,吸尘器的噪音上限为80分贝,功率上限为900瓦。如果没有这个规定,脱欧后的英国也没有提出新的规定的话,那大功率吸尘器,如同哈雷摩托般爆炸吵的吸尘器,就获许在英国销售了。希望买到这些吸尘器的不是你的邻居。brbr世 界 说br李钊成br责任编辑 朱 凯br运营编辑 贾珍珍br版面编辑 彭宁楠br文章版权归原作者,谢绝商用br如需转载请私信br微博 @世界说globusnewsbr了解全球局势,世界趣闻,微信关注一个就够了:世界说(ID:globusnews)/p

  脱欧又谈崩,英国人要没纸擦屁股啦无协议脱欧,会出现这些你没想到的后果。 随着3月29日英国脱欧最后期限的逼近,越来越多的英国民众开始为脱欧,特别是无协议脱欧的情况做准备。 当地时间3月12日,英国议会再次投票否决了特蕾莎·梅(Theresa May)政府的…显示全部

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